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商品訊息描述:

主要設施

  • 314 間客房
  • 4 間餐廳
  • 全套 SPA
  • 室內游泳池
  • 健身中心
  • 代客停車
  • 商務中心
  • 機場接駁車
  • 24 小時櫃台服務
  • 空調
  • 每日客房清潔服務
  • 櫃台保險箱

鄰近景點

  • 位於銀座
  • 歌舞伎座 (1 公里)
  • 皇居 (1.1 公里)
  • 東京鐵塔 (2.7 公里)
  • 國會議事堂 (1.4 公里)
  • 築地魚市場 (1.8 公里)


商品訊息簡述: 國內外旅遊



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者黃麗芸台北11日電)立法院今天三讀通過電業法修正案,開放綠電先行,台電公司獨占電力市場的70年歷史將宣告結束,且未來6到9年將轉型為控股母公司,其下切割成發電公司與輸配售電公司。

為配合政府2025年達非核家園目標,希望透過修法以促進台灣電力自由化,電業法在修法延宕20年、7度闖關,立法院今晚終於三讀通過電業法修正案,將分兩階段逐步完成電業自由化,包括先開放綠能發電直供,再全面開放其他發售電方式。

首先,綠電先行部分,修法通過後1至2.5年開放綠電發電業與售電業,綠電業者可直接售電給用戶或台電,或是透過電力網輸配電給客戶,未來再生能源發電可獲優先調度、輸配電費優惠、直接銷售等鼓勵,且綠電在一定規模以下,無需提供備用容量。

換句話說,民眾未來不一定要向台電買電,可直接向再生能源售電業者購買綠電。

其次,立法通過後的6至9年內,台電也要轉型為控股母公司,其下切割分成發電公司與輸配售電兩家子公司,進行「廠網分離」。

這也意味著獨占台灣電力市場達70年的台電,將在電業法修正案通過及公佈後,其獨占電力市場局面將逐步走入歷史,台灣能源產業將展開新的一頁。

台電表示,電業法修正案三讀通過後,首要工作就是要立即盤點相關子法及配套措施,目前內部已在進行各種因應方式的沙盤推演,包括未來電力調度規格、電壓訂定標準,以及獨立董事和廠網分離的會計作業等項目。

「6至9年時程看似不短,但是個很有挑戰的時間」,台電說明,短期內關於綠能開放後的營業規劃、換照等行政作業可先進行;不過,台電目前還有累計虧損約新台幣900億元、尚未提列虧損的核四建置費新台幣2838億元及相關核能問題,都亟待時間解決。

電業法修正案通過也是國內電力市場的重要里程碑。台電表示,即便國外也有類似案例,但國土民情不同,這可謂國內盤古開天以來的首次電力市場大變革,即便未來台電將切割為控股母、子公司,但仍背負著維持國內穩定供電及創造低廉電價使命,希望逐步前進,邁向更好的供電環境。1060111

復興航空可能步上其子公司威航後塵,停止營業,屆時其營運的兩岸、國際航線,將全數繳回交通部民航局,再重新公告,若有業者願意承接,將依航權分配辦法規定,重新分配。目前來看,兩岸航線中的上海、杭州載客率高,其他航空公司承接意願最高。

據指出,目前復興航空的國際航線,主要為亞洲區域航線,包括日本東京、大阪等六條,韓國為濟州,泰國則為清邁航線,因日本、韓國、泰國都與我簽有開放天空協議(韓國除首爾有限制外),只要航空公司提出申請獲准,任何一家業者都可以飛航,故復興這八條航線不必重新分配。

這兩年因日圓貶值,加上台、日觀光交流互動頻繁,旅客量連兩年創歷史新高,故包括華航、長榮、復興、日本航空、全日空等傳統航空,以及台灣虎航、樂桃航空、香草航空、酷航、捷星等廉價航空都積極搶進日本市場,造成日本航線機位大爆滿,供過於求,航空公司只得減、併班,復興若停航退出日本市場,對其他業者而言將是一大利多。

至於復興飛航的13條兩岸航線,現在兩岸十多家業者都有營運,市場競爭度極高,儘管今年5月後陸客來台人數縮減,但復興飛航的上海、杭州航線載客率一直相當穩定,是目前復興兩岸航線中營運狀況最好的兩個航點,特別是復興的上海航線同時擁有浦東和虹橋兩個機場,預期復興一旦宣布停業,航線交回民航局後,上海兩個航點將會是各家航空公司全力爭取的標的。

酒店廉航搶市 壓縮生存空間

【經濟日報╱記者陳景淵台北報導】復興航空在這波慘烈競爭下發生問題,業界分析,除了興航的內控有問題,在陸客持續限縮,廉價航空大肆搶進國內市場下,壓縮我國航空業者的生存空間。

長榮航總經理陳憲弘先前曾表示,今年、明年航空業將維持高度競爭,太多廉航切進國內市場也是主因之一,瓜分了國內市場大餅。兩大航空財報都較去年縮水,長榮航是今年獲利最佳的國航,然其今年前三季稅後純益46.59億元,還較去年同期減少23.7%;華航更辛苦,今年前三季稅後淨利19.99億元、年減62%。

相較於華航、長榮,興航規模較小,在國內市占率不到一成,共計有16架飛機,國內外及兩岸共21航點,興航日前曾公告將賣掉8架飛機,且原要採購的4架新機全都喊卡。

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